中国を選んだ理由がこれだった！日本がインドネシアに失望と後悔！（インドネシア版新幹線）

Kala Jepang Menyesal dan Kecewa
pada Indonesia Gara-gara Kereta Cepat

オンラインメディア「Kompas」が伝えてました！
30/10/2021, 08:13 WIB

ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトは、論争を巻き起こし続けています。実際、このプロジェクトをめぐる論争は、2015年の計画以来浮上しています。

このプロジェクトは、投資額が以前の見積もりである86.5兆ルピアから114兆ルピアに膨れ上がったために批判された。

インドネシア政府が国家の州予算資金で、工事が失速しないように不足分を補います。

ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトは、実際には日本からの構想でした。

同国は、国際協力機構（JICA）を通じてジョコウィ政府に開発提案を行った。

実現可能性調査に資金を提供するために、JICAは、2014年以来350万米ドルの投入した。

日本の計算に基づく高速鉄道の投資額は62億米ドルに達し、そのうち75％は、年利0.1％の40年ローンの形で日本から融資でした。

その後、ロビー活動の中で、突然中国が現れ、同じプロジェクトの実現可能性調査を実施しました。

高速鉄道プロジェクトに取り組む中国の支持者の1人は、2014年から2019年の国有企業大臣のリニ・スマルノ氏です。

ジョコウィ大統領は、提案された融資金利が日本の提案よりも高かったにもかかわらず、最終的に中国を選択することを決定しました。

インドネシア政府の主な考慮事項は、中国がジャカルタ-バンドン高速列車の建設に州の予算資金を使用しないことを約束したことです。これは、純粋な企業間（B to B）の、両国の国有企業間で行われるスキームを利用しまする事。

＜日本の後悔と失望＞

振り返ってみると、ジャカルタ-バンドン高速列車の議論は、インドネシアと日本の関係を緊張させました。

特に東京は、ジョコウィ政府がプロジェクトで中国に決定したと知った後。

2015年9月4日のKompas.comのニュースから引用された、当時の駐インドネシア日本大使である谷崎泰明氏は、日本政府の失望とインドネシアへの遺憾の意を表明した。

「2つの理由で後悔を表明しました。」

 谷崎氏は、経済担当調整大臣府で周囲の記者の前で会話を始めた。

第一に、日本側は、ジャカルタ-バンドン航路の高速鉄道（HSR）の事前調査のために支払った資金が非常に多ったことを遺憾に思う。

HSRの実現可能性調査は3年間実施され、インドネシアと協力して日本の技術専門家が参加しました。

第二に、谷崎氏は、日本が提供する技術は最高の技術であり、高いセキュリティ基準を持っていると述べた。

「しかし、この決定はインドネシア政府によってなされたものであり、私たちはそれを尊重します。

これは簡単な決断ではないからです。 すぐに東京に伝えます」と谷崎氏は締めくくった。

＜日本の提案が却下された理由＞

2015年末、インドネシア政府は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの建設への日本の参加を固く拒否しました。

このメガプロジェクトの開発に日本が存在しないのは、サクラの国がインドネシア政府の要求に応えられず、協力の形態が政府間ではなく企業間取引に向けられているためです。

「当初、日本はG to Gを望んでいたが、ジャカルタ-バンドン列車の調達に参加できなかったB to Bであることが判明した」と、テテン・マスドゥキ参謀長（現在の中小企業調整大臣）は述べた。 2015年9月29日。

アンディル・リニ・スマルノ氏のインドネシア政府は、日本の提案を公式に拒否した後、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの建設における中国との協力を発表しました。

2014- 2019年の国有企業大臣リニ・スマルノ氏は、インドネシア政府は、国家予算と政府保証なしでプロジェクトを構築することを申し出たため、中国を受け入れたと述べた。

一方、日本はJICAを通じてインドネシア政府にプロジェクトの保証を要請した。 日本によれば、純粋な企業間スキームを使用する場合、高速列車の建設は困難であるためです。

「これが、この高速鉄道についてのすべてです。実際、政府の決定は非常に明確です。

したがって、受け取った2つの提案を見ると、要件を満たすのは中国からの提案です。

中国は政府に保証を求めていないからです。 政府に予算を要求することはなく、国有企業と国有企業であるため、これはB to B取引です」と当時のリニ・スマルノ氏は述べています。

そのため、国有企業省は中国の国有企業の詳細な調査を行ったと彼女は述べた。 そして、ついに合弁契約を結ぶことが合意されました。

「また、これは国有企業間の共同事業体（州の予算なしで国有企業同士によって行われる）であることが決定されました。」

リニ・スマルノ氏は言った。

高速鉄道プロジェクトの共同事業体に関与している国有企業には、PT Wijaya Karya Tbk、PT Jasa Marga、PT Kereta Api Indonesia、およびPT Perkebunan NusantaraVIIIが含まれます。

一方、中国も、数十兆ドルの費用が掛かる、このプロジェクトのための共同事業体を結成しています。

リニ氏は、中国鉄道公社（CFC）が中国の国有企業・共同体を主導すると述べた。

  「資金調達スキームは明確です。

彼らはCDB（中国開発銀行）から40年間の期限で、10年の猶予期間、30年の返済、2％の利子を提供しました。 これはドルの構成要素で40年間2パーセント固定」と述べた。

日本が持っていないもう一つの中国の申し出、すなわち北京はインドネシアへの技術についてオープンです。

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