膨れ上がる費用を負担するなら悲惨！（ジャカルタ-バンドン高速鉄道）②

＜懸念されるのはインドネシア が 100% の超過コストの責任を負う事＞

膨れ上がる費用を負担するなら悲惨！（ジャカルタ-バンドン高速鉄道）①

上記の記事の続き…

政治経済・政策研究（PEPS）のマネジング・ディレクター、アンソニー・ブディアワン氏は、中国側がインドネシアに 100% のコスト超過分を負担するよう求めていることを懸念している。

これは、政府が 100%、または PSBIコンソーシアムのメンバーである国有企業とのジョイントベンチャーであることを意味します。

「心配しているのは、中国がインドネシアに100％の負担を求めることだ。

用地取得のコスト超過の問題があり、インドネシアが非難されるのではないかと懸念されている」とアンソニー氏は語った。

しかし、計算上では発生しないはずです。 少なくとも、コスト超過は株主が平等に負担します。

インドネシア側は理想的には60％、中国は40％を負担する必要があります。 これは、株式の所有権によるものです。

PSBI (KCJBプロジェクト)コンソーシアムのメンバーであるインドネシアの国有企業は、KCJBプロジェクト(ジャカルタ-バンドン高速鉄道)の株式の60％を保有しており、残りは中国が保有しています。

はっきりしないのは、国家がこの問題を解決するために介入するかどうかです。

なぜなら、必ずしもコンソーシアムの国有企業メンバーが、KCJBプロジェクトの膨れ上がった費用を賄うための資金を持っているとは限らないからです。

「インドネシア政府が 100% 負担するなら、これは大変な事です。これは国家財政にとって有害で​​す」とアンソニー氏は言いました。

同様に、改革経済センター (CORE) のモハマド・ファイサル事務局長は、KCJB プロジェクトのコスト超過の大部分が、コンソーシアムのメンバーであり、株主としての中国によって負担される必要があります。

したがって、インドネシア政府はプロジェクトに多額の費用を費やす必要はありません。

「政府の部分は小さくあるべきだ。したがって、そのほとんどは株主によって負担される。国有企業と中国のお金。

わかりませんが、国有企業が債券などを発行するかもしれません」とファイサル氏は説明しました。

本当に別の国家資本の注射が必要な場合でも、政府はほんの一部しか助けません。過半数を政府に負担させてはならない。

さらに、KCJB は実際には、完了しなければ多くの関係者に悪影響を与える緊急のプロジェクトではありません。

さらに、食品とエネルギーの価格が上昇する中、州は補助金を増やしてインフレを抑えることにも余念がありません。

「国家予算の問題は、高速鉄道プロジェクトの管理だけではありません。さらに、現在、財政再建が進んでいます。

Covid-19の支出やインフレを制御する必要性とは異なり、高速鉄道プロジェクトは緊急ではありません。

したがって、国家資本はごく一部にすぎず、残りは国有企業と中国です」とファイサル氏は説明します。

膨れ上がる費用を負担するなら悲惨！（ジャカルタ-バンドン高速鉄道）③

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