＜失速する可能性あり＞
ファイサル氏は、政府と KCIC (PT Kereta Cepat Indonesia China) に対し、KCJB プロジェクトのコスト超過の問題を解決するための解決策をすぐに見つけるように促しました。
そうでない場合、プロジェクトは失速する可能性があります。
「それは確かに失速する可能性があります。それが解決策を見つける必要がある理由ですが、多くの国家予算を発行しないことを忘れないでください。
国家予算を主要なものにすべきではありません。他の解決策を探してください」とファイサル氏は述べています。
同様に、アンソニー氏は、KCJBプロジェクトが停止する可能性があると評価しました。 2023年はもうすぐです。
「2023年までに目標が設定されているので、間違いなく行き詰まっていますが。
目標も、最初は 2019 年、次に 2022 年、そして 2023 年に伸ばし伸ばし続けています」と アンソニー氏は述べています。
さらに、KCJBプロジェクトの救済にどの当事者が参加すべきかについての明確さはありません。
プロジェクトの超過費用については、過半数が国営資金を使用しているかどうか、国有企業かどうか、中国かどうか、またはすべての当事者が共同で個別に責任を負うかどうか、各当事者の部分はどのくらいなのでしょうか。
＜新しい投資家を探す＞
一方、インドネシア大学の国有企業オブザーバーである、トト・プラノト氏は、KCICはKCJBプロジェクトの資本を増やすために新しい投資家を探すことができると述べた。
たとえば、PSBI (PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia, KCJBプロジェクトコンソーシアムのリーダー) のメンバーである国有企業は、その株式の一部を民間部門に解放します。
「そのうちの1つは、可能であれば国内投資家から戦略的投資家を探すことです」とトト氏は述べています。
その結果、KCJBプロジェクトにおけるインドネシア国家の株式所有権は減少します。
引き換えに、プロジェクトは実行可能になります。
トト氏は、KCJBプロジェクトの予算超過の100％がインドネシア政府の責任であるとしたら危険だと述べた。
これは、プロジェクトのリスクは国が完全に負担するためです。
「州の予算で完全にサポートされている場合、このビジネスの当初の考え方はB to B（企業間）であったにもかかわらず、リスクは完全に州 （政府系機関）にあります」とトト氏は説明します。
当初、KCJBプロジェクトを完了するための費用はわずか60億米ドル、または90兆ルピアに相当しました。
ただし、コスト超過の可能性を考慮して計算すると、KCJBの構築に必要な総資金は79億米ドル、つまり118.5兆ルピアに達します。
最初の合意では、KCJBプロジェクトの価値のほとんどまたは75％が、中国開発銀行（CDB）によって資金提供され、25％が株主から資金提供される事になっていました。
言い換えれば、25パーセントはコンソーシアムと北京ヤワンHSRのメンバーである国有企業から来るでしょう。
膨れ上がる費用を負担するなら悲惨！（ジャカルタ-バンドン高速鉄道）①
膨れ上がる費用を負担するなら悲惨！（ジャカルタ-バンドン高速鉄道）②
カテゴリー「ニュース」記事リスト
- 元ロックグループ（ニジ）ヴォーカリスト「ギリン」文化副大臣が歌の著作権侵害騒動について
- 国営会社の倫理観が問われている！プルタミナ社がガソリンスタンドで4つの定期点検
- 海外就職準備のため、職業訓練高校の修学期間が1年間延長される！（日本の労働者不足にも朗報）
- スラバヤ地方裁判所で殺人事件を無罪とした判事（ロナルド・タナー氏）は自殺を望んでいた！（聖書を読んで回心も）
- BRICSは脱ドル化を推進する中、加盟国のインドネシア財務大臣は語る！（アメリカとはどうする？）
- 政府系ファンド・ダナンタラ取締役の外国人リスト(汚職犯罪者のタイのタクシン元首相も)
- イード（ラマダンの終了）の前にデジタル詐欺と違法融資に注意
- 本当に危機？インドネシア財務大臣氏が突然インドネシアの現状を明らかに！
- 流石！ロックグループDewa19（アフマド・ダニ議員）がNoahのアリエル氏が語る楽曲ライセンスについて「金持ちのふりをする必要はない」
- 包装（パッキング）業者が食料油メーカー「ミニャキタ」の容量を減量したことを認める、その理由は？（やむを得ない選択だった！）
▲
▲
ジャカルタライフ（インドネシア）をもっと見る
購読すると最新の投稿がメールで送信されます。