電気自動車の販売台数は伸びるが、中間層にはまだ及ばない !

Penjualan Mobil Listrik Tumbuh,
Tapi Belum Sentuh Kelas Menengah

オンラインメディア「Kpmpas」が伝えています！
16/09/2022, 08:22 WIB

インドネシアでは、電気自動車の販売が好調に推移しています。2022年1-7月期は、4,849台と昨年を上回る実績となりました。

Gaikindo(インドネシア自動車製造業者協会)の会長であるクク・クマラ氏は、この状態はまだアッパーミドル・セグメントがメインであると述べた。一方、購買力3億ルピア以下の中堅以下の消費者は、依然として課題を抱えています。

売価に関わることなので、売上の急増は起きていない。また、インドネシアの自動車市場で最も大きな割合を占めるのは中間層です。

「電気自動車が3億ルピア以下で製造・販売できるようになれば、当然ながら多くの人が興味を持つでしょう。

昨日のGIIAS 2022（インドネシア国際モーターショー）だけでも、3億ルピアのレンジで、スラバヤを含め、多くの愛好家がいました」と、クク氏はフォーウォット( Forwot:自動車ジャーナリストが集まる組織)とのウェビナーで木曜日（2022年9月15日）に語っている。

クク氏は、電気自動車を国産化することで、販売価格の競争力を高めたいと考えている。

また、インドネシアでは関連技術の原材料は非常に豊富です。

しかし国内の電気自動車産業では、インフラ整備もまだ課題となっています。

「バッテリー電気自動車（BEV）は、将来の代替技術の一つです。また、ハイブリッドなど他の選択肢もあることを忘れないでください」と語った。

バッテリー電気自動車（BEV）: EVとBEVの違い【ややこし語#19】

BEVは”バッテリーに充電した電気”でモーターを駆動して走行する自動車

「より多くの消費者に手が届く価格になり、走行距離が伸びれば、当然、インフラも整って（需要が）伸びていくことを期待しています」とクク氏。

“電気自動車の原料はここにある “ということもわかっています。

ニッケルなどをここ（インドネシア）で管理して、2024年には生産できるようにして、インドネシア製の（電気）自動車を使ってほしい」と、改めて語った。

自動車産業は、部品産業（１次から３次下請けまで）、製造業、ショールーム、中小企業で、最大150万人の労働者が関与している裾野が広い産業の1つであることが知られている。

電気自動車そのもの、特にBEVは、排出ガスや燃費に有利な未来のエネルギー代替の一つです。

政府自身も、ここ数年来、2019年大統領令第55号とその派生令を通じて、電気自動車に関するさまざまな特別政策を発表しています。

規制の中では、メーカーと消費者が享受できる様々なインセンティブが、財政的にも非財務的にも存在します。

税制優遇措置、税額控除、スーパー税額控除などがあります。

その結果、いくつかのメーカーが同様の車を発表するようになった。

現代アイオニック5（韓国）、武陵エアEV（中国）のように、現地で直接生産されているものもある。

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