Perjalanan Proyek Kereta Cepat,
Target Rampung 2019 Molor Jadi 2023
オンラインメディア「Detikom」が伝えています！
Jumat, 14 Okt 2022 07:30 WIB
ジョコ・ウィドド大統領は、バンドン県のテガッルア駅で、ジャカルタ-バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトを視察しました。
ジョコウィ氏は、このプロジェクトの全体的な進捗率は88.8％に達したと述べた。
「全体の進捗率が88.8%に達したとの報告を受けました。そして、ジャカルタ-バンドン高速鉄道によって、人や物の移動が速く、増加することを期待しています。」
とジョコウィ氏は木曜日（13/10/2022）、テガッルア駅で語った。
ジャカルタ-バンドン間の高速鉄道は、2023年6月の運行を目標としています。このスケジュールは、実は前回の目標から逆算したものです。
ジョコウィ氏は審査の中で、プロジェクトの完成を遅らせている問題点を明らかにした。
そのひとつが、COVID-19と現場の土壌条件に関連するものです。
「2号トンネルや11号トンネルは、土壌の管理が難しいため、トンネルを作る際の障害になりました。
でも、神のみぞ知るもう終わりました。もうパンデミックは高速鉄道とは関係ないが、プロセスが遅くなったのは事実だ」と述べた。
＜ジャカルタ-バンドン間の高速鉄道の旅は、当初から今までどうなっているのだろうか。＞
ジャカルタ-バンドン間高速鉄道のメガプロジェクトは、実はスシロ・バンバン・ユドヨノ（SBY）政権時代に着手された。このプロジェクトは、ジョコウィ氏の指導時代まで続いています。
政府は、このプロジェクトに関心を持つ国々を対象に公開入札を実施した。
先に興味を示した日本に対抗して、中国が参入しました。
日本の「和泉洋人」首相特使は、2015年8月26日に2回目の修正案をジャカルタに持参した。
それから間もなく、2015年8月11日に中国が提案を送ってきた。
日本では、40年のプロジェクトローンを年利0.1％、10年の据置きで提供しています。
一方、中国は、金利は高いが期間の長い融資を提案した。
中国が最善の提案をし、55億ドル、期間50年、金利年率2％の融資を申し出た。
そして、ついに政府は、ジャカルタ-バンドン間高速鉄道プロジェクトを中国に選んだのである。
その理由の1つは、日本は政府の保証がなければやりたくない、一方、中国は政府の保証がなくてもB to Bのスキームでやる気満々だったことである。
2016年1月21日、ジョコウィ氏、大臣、国有企業の役員、地元関係者がバンドンでKCJBプロジェクトの起工式を行った。
しかし、このプロジェクトは、紆余曲折を経た後、ようやく実現した。
ジャカルタ-バンドン間の高速鉄道は、3年以内に完成することが予測されていた。
つまり、2019年には完成しているはずだったのです。
数十兆ルピア規模のこの巨大プロジェクトは、2年経っても大きな進展が見られませんでした。
着工以来、プロジェクト作業は土地取得の問題に制約され、一向に完了していませんでした。
2020年、正確には9月に入ると、高速鉄道の進捗率はまだ6割にしか達していませんでした。
当初2019年の稼働を目指していたKCJBは、2022年12月に延期された。
「60%は確かに大きな進歩ですが、まだ多くの課題があります。目標は2020年、神の思し召しで完成します。」
と、当時のPT Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）＜インドネシアー中国高速鉄道会社＞の社長取締役、チャンドラ・ドゥプトラ氏は水曜日（2022年9月30日）に説明した。
KCJBプロジェクトは、資金不足というもう一つの問題を抱えている。
KAI（インドネシア国鉄：国有株式会社）のデディク・ハツタンヨ社長でさえ、このプロジェクトの完成が2023年に再び遅れる可能性があると述べている。
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