China Bakal Garap Kereta Cepat Jakarta-Surabaya?
Ini Kode Keras Luhut
オンラインメディア『Detikom」が伝えています！
Sabtu, 29 Okt 2022 07:30 WIB
ジャカルタ-バンドン間高速鉄道プロジェクトは、スラバヤまで続く予定です。
その後、ジャカルタ-スラバヤ間をわずか4時間で移動することができます。
ルフット海事・投資担当調整大臣がこの計画を確認しました。
また、ジャカルタ・スラバヤ間の高速鉄道は、移動時間をより効率的にするものであると述べた。
ジャカルタ-スラバヤ間の高速鉄道プロジェクトに携わる投資家について、ルフットは次のように説明した。
もし問題ないなら、変える必要があるのですか？。
ちなみに、現在のジャカルタ-バンドン間高速鉄道プロジェクトは、PT Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）が手がけている。
KCICの公式サイトを引用すると、同社はPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）を通じた国有企業コンソーシアムとBeijing Yawan HSR Co.Ltd を介して中国鉄道会社コンソーシアムの合弁会社で、B to Bスキームで公共交通部門を主業務としています。
そこで、ルフット氏とは中国のことですか？
「はい、後で検証してみましょう。もし、あなたが快適なら、なぜ変えるのか。私も妻を変えたいとは思いません。」
ルフット氏は金曜日（2022年10月28日）、南ジャカルタのラッフルズ・ホテルでこう語った。
一方、ルフット氏はこの日、「ジャカルタ-バンドン間の高速鉄道プロジェクトの問題は解決された」と述べた。
そのひとつが、技術的な問題からコスト超過の問題です。
“この高速鉄道というのは、素晴らしい物だと思う、コスト超過も解消したし。実は、コストオーバーの原因の多くは、揺れによる土壌の損傷なのです。
3つのトンネルが問題を起こしていたのだと思います。しかし、それは解決されたと思う」と説明した。
コスト超過の計算の違いについては、中国とインドネシアの両国で合意した数字があるそうです。
「数字はわかっている」と。
ルフット氏は、予定より大幅に遅れたものの、ジャカルタ-バンドン間の高速鉄道が2023年6-7月に開通することを確実にした。
また、2022年11月16日に動的テストが行われるとのこと。
「この遅れは、本当に多くの技術的な問題なのです。
しかし、その後、スラバヤまで完成したときに、政府がこの高速鉄道を継続するかどうか。
また、「インドネシアのために効率的に使えると思う。」
習近平が運行テストに出席する可能性について、ルフット氏は簡潔に答えてくれた。
「何処からでも、バリ島からでも、実際に動いているテストを見ることができるだろう」。
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