Impor KRL Bekas Jepang, Pengamat:
Tetap Miliki TKDN
オンラインメディア「Bisnis」が伝えています！
01 Maret 2023 | 18:43 WIB
PT Kereta Commuter Indonesia社（KCI）またはKAI Commuterが輸入する予定の日本からの一連の中古電気鉄道車両（KRL）でも、まだ国内部品レベル（TKDN）基準はあります。
運輸評論家のキ・ダルマニンヤス（Ki Darmaningtyas）氏は、日本からの中古電気鉄道車両を輸入するというKAI Commuterの決定は、2023年に引退する10台の列車を交換するために必要であると述べた。
彼は、この輸入は、列車にTKDN要素がないことを意味するものではない、と述べた。
日本から輸入された中古車両は、いくつかの部品について再調整を受けた後に、インドネシアで運行することができます。
ダルマニンタス氏によると、中古車両のTKDNに含まれる部品類には、複合ブレーキブロック、車体塗装ストリップ、空調ユニット、ウィンドウ・フィルム、ゴム製バインド台車、カーボンブラシ牽引モーター、接触ストリップ・パンタグラフ、座席布などがあります。
「現在でも、TKDNに含まれる外装内装などのメンテナンス用具は、デポのPT KCI社の技術者が独自開発しています。
ダルマニンタス氏は、水曜日（2023年3月1日）、彼の公式声明の中で説明した。
また、これまでジャボデタベック鉄道で運行されているKRLシリーズが全てさくらの国（日本）から輸入されていることから、列車の輸入計画は日本との間で実施されたと付け加えました。
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これにより、後に部品の入れ替えがあった場合にも、技術的な調整が容易になります。
さらにダルマニンタス氏は、中古車両を輸入するのは、投資額が大き過ぎず、耐用年数が15年という経済的な理由もあると続けます。
彼はまた、国内の列車メーカーであるPT Industri Kereta Api ( インカ社 )の能力はまだ限界があるとされていると述べました。
インカ社は、スラウェシ島横断列車に使用される新しい列車の製造を完了させようとしています。
この「トランス・スラウェシ」横断列車は、まだ完成しておらず、それは約束した時間には間に合いません。
またジャボデタベック・LRT列車の設備製造も完璧ではありません。さらに、電気鉄道車両を1年で120台まで作れと言われても、当然無理です。」と言います。
以前、工業省のスポークスマン「フェブリ・ヘンドリ・アントン・アリフ」は、国内製品の使用を優先すべきであり、輸入される物品は、国内産業で生産することができると述べました。
「私たちの優先順位は、国産品を使用することです、もし必要であれば、国産品を優先してください。それを生産することができる産業はあります。
フェブリ氏は、火曜日（2023年2月28日）に産業省事務所で会った時にそう語りました。
彼は、列車の必要性の通知があまりにも突然であったことを残念に思っています。実際、国内産業は、PT KCIからの注文を受け、生産する時間が必要である。
＜簡単解説＆コメント＞
実はこの列車、2000年頃にはすでに、ジャカルタ市内で見かけていました。その列車の多くは、千代田線で使われていた物でした。なぜなら列車に書いてある日本語の中に、「千代田線」と書かれていたからです。それを見た私は少し誇らしげに、また日本の電車の耐久性の長さにびっくりした事を思い出します！
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