Utang dari China Rp8,3 Triliun untuk Kereta Cepat
Belum juga Turun, Ini Langkah Luhut
オンラインメディア「Sindonews.com」が伝えています！
月曜日, 03 April 2023年
ルフト海事・投資担当調整大臣が今週、中国を訪問。
今回の訪問は、中国開発銀行（CDB）が5億5000万米ドル、つまり8兆3000億IDR相当の資金を注入していないためです。
インドネシア政府は以前、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトのコスト超過を補うため、8.3兆IDR相当の融資を提案しました。
コスト超過の総額は18.2兆ルピアに達しました。
しかし現在、中国開発銀行は、インドネシアへの融資の約束を履行していません。
8.3兆ルピアの融資の金利に関する合意もありません。
第２国有企業の「カルティカ・ウィルジョアモジョ社」またはティコ副大臣は、ルフト大臣が中国にいるのは、中国当局と交渉するためだと述べました。
インドネシアが提示した金利は2％の水準である。
「今週、ルフト氏のチームとインドネシア国鉄（KAI）のプレジデントディレクター、インドネシア・中国高速鉄道社（KCIC）のプレジデント・ディレクターが中国に行き、金額に関する最終交渉を行う予定ですが、まだ成功していない。
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我々は2％を提示しているが、いくらになるかわからない」と、月曜日（2023年4月3日）にDPR RIビルで会ったティコ氏は言いました。
ジャカルタ−バンドン高速鉄道プロジェクト（KCJB）のプロジェクト予算は、借金の調達に加え、2022年度には国家資本投資基金（PMN）から補填される予定です。
このスキームから、コスト超過分の75％が借入金で賄われることになります。
一方、総コスト超過分の255％は、インドネシアの共同企業体であるPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）と、China Railway International Co. Ltd.の共同企業体によりカバーされます。
そのうちの1つ、「国家資本投資基金」は3.2兆ルピアに相当します。
ティコ氏は、株主の25％の部分はPMNから得たものだと説明しました。
以前は、インドネシア国内の共同企業体としてPT Wijaya Karya（WIKA：ウィジャヤ・カリヤ・ペルセロ＜国有総合建設会社＞とKAI）の予算を使用することが計画されていました。
Covid-19により上記の2つの共同企業体の財政問題のため、PMNから流用された。
「つまり、この25％の持分部分は確かに我々のPMNであり、以前はPMNではありませんでした。以前はWIKAとKAIのお金を使用する予定でしたが、Covid-19問題があったため、インドネシア国鉄（KAI）を強化しました」と語りました。
＜簡単解説＆コメント＞
一体どうなっているの？
当初のプロジェクト予算の算出方法が、崩れて、中国政府にお金を借りて、中国新幹線を完成される、インドネシア政府！？
日本側の案を蹴った、当初計画では、政府補償もなく、民間企業グループで、資金集めから、運営まで行われるはずだったのに！
さらに新都市への投資も呼び込もうとしている。たとえば、新都市のメイン港湾や飛行場の予算を、中国に出してもらうようにでもなったら、どうなるか？
わかっていますよね！
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