Bunga Utang China untuk KCJB
Ternyata 3,4 Persen,
tapi Dulu Bilangnya 2 Persen
オンラインメディア「Kompas」が伝えています！
12/04/2023, 08:26 WIB
ルフト海事投資調整相は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトにおける融資金利額の交渉の失敗について口を開きました。
北京を訪問した際、中国政府は金利を3.4％に設定することを主張しました。一方、インドネシア政府は、金利を2パーセントに下げることを望んでいます。
「はい、2% が必要ですが、すべてを達成することはできません。
「たしかに2パーセントは欲しいが、その数字通りにすることはできませんでした。
もし私たちが、別途に借り入れをすれば、金利は今6パーセントになる可能性があります」と、ルフト大臣は水曜日（2023年4月12日）にジャカルタで語った。
「例えば、3.4％の金利でも、大丈夫ではないですが、実際はなんとかるでしょう。
石炭事業家でもある同大臣は、国家財政に負担をかけないよう、インドネシア政府は中国からの融資の金利交渉を再開したと述べました。
「しかし、再度交渉をしたい。」とルフト氏は言います。
過去には、債務の利子の請求は2％でした.。
参考までに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトは、計画の開始以来、批判が殺到しています。
当初、このプロジェクトは、日本が国際協力機構（JICA）の融資を受けて取り組む予定でした。
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しかし、途中でインドネシア政府は中国と提携することを決めましたが、これは日本にとって非常に残念な事でした。
というのも、中国は日本からの提案に比べ、借入金利が高くてもはるかに安い事業費を提示してきたからです。
また、このプロジェクトは2019年に完成する予定でしたが、何度も延期され、2023年半ばに完成する予定です。
建設費も大幅に膨れ上がり、コスト超過額は18兆2,000億ルピアを超えました。
2014-2019年当時の国営企業大臣「リノ・スマルノ」氏は、中国からのオファーは日本よりも有利と考えられると述べています。
「これが、すべてが明確な高速鉄道についての説明でした。
実際、政府の決定は非常に明確でした。
今、寄せられた2つの提案を見ると、条件を満たしているのは中国からの提案でした。」
リニ氏の2015年10月1日のKompas.comの発言です。
「中国は政府保証を求めなかった。
政府からの予算を求めず、これはB to Bの取引であり、国有企業同士だからです」とリニ氏は言っています。
彼女は、中国が年2％の金利を提示していることを説明しました。
最初の40年間は固定金利のスキームで。資金計画は明確です。
CDB（中国開発銀行）から40年間、10年の猶予期間、30年間で返済、2パーセントの金利を提示されていたのです。
これは、ドル建ての場合で、40年間2パーセントの固定金利です」と彼女は言いました。
中国からのもう一つの魅力的な提案、すなわちジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトは、インドネシアと中国の国有企業の共同事業の負債と資本で賄われているため、国家予算の資金を使わずに取り組む事ができます。
しかし、その後、政府はプロジェクト費用を賄うために、（※）一部民営化されている国有企業スキームを通じてPT.KAI インドネシア国鉄（国営株式企業）に国家予算を注入する必要がありました。
（※）一部民営化されている国有企業：日本で言えば、「日本たばこ産業株式会社」（民営化された会社）のようなイメージ（ウィキペディアを参照）
＜簡単解説＆コメント＞
罠にハマった感じですね。共産主義国の約束は、勝手な都合で守られなくなる事を知らなかったみたいですね。「闇金をも想像してしまう」中国政策を今になって気が付いてくれたのか？まだなのか？
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