China Minta APBN Jadi Jaminan Utang
Kereta Cepat Jakarta-Bandung
オンラインメディア「CNNインドネシア」が伝えています！
Rabu, 12 Apr 2023 15:46 WIB
ルフト海事投資調整相は、中国がジャカルタ-バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトの融資の保証を国家予算（APBN）にするよう主張していることを明らかにした。
しかし、ルフト大臣は中国の要求に同意しなかった。彼は、PT. Penjaminan Infrastruktur Indonesia (国営株式会社：インドネシアインフラ保証社)、通称PIIを通して保証を行うことを推奨しました。
「確かに、問題がまだ残っているので、彼ら（中国）は国家予算からの返済を望んでいます。しかし、私たちは、その手続きには長い時間がかかると説明しています。
これは2018年からインドネシア政府が作った新しい仕組みなので、PIIを通じて行うようにします。」と、大臣氏は月曜日（4月10日）、中央ジャカルタの海事投資調整省での記者会見で語りました。
「問題はあるが、彼（中国）が国家予算を維持したいのであれば、長い（手続きを）経験することになります。
これは念を押しているので、彼らは考えている」と付け加えました。
一方、ルフト氏は、中国は高速鉄道の債務の利息を4％から3.4％に引き下げたいだけだと述べています。
ルフト氏によると、この金利はまだ高すぎるので、政府は金利を2％に下げることを望んでいます。
金利はまだかなり高いが、ルフトは政府に問題はないと言います。
サイト内関連記事：中国にお金を借りに行った！ジャカルタ・バンドン高速鉄道の債務利息は3.4％（以前は2％）
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彼によると、金利は他の外国からの借入金利よりも低いので、政府は払い続けるとのことです。
「海外で借りると、今は金利も6パーセントになっていますから。
だから、例えば3.4パーセントであれば、あまりよくなくても大丈夫です」と大臣は主張しました。
PIIのワヒド・ストポ会長は、KCJBのプロジェクト保証プロセスに関して、大臣から委任を受けていないことを明らかにしました。
しかし、彼は、PII (インドネシアインフラ保証社)はインフラプロジェクトにおける政府保証を行うために存在していると強調しました。
「KCJBプロジェクトに関して、今のところ、私たちは正式に政府からプロジェクトの引き受けに関する任務を受け取っていません。」
ワヒド氏はCNNIndonesia.comの取材に対し、水曜日（4月12日）、こう語った。
「しかし、もしこの「KCJB」の保証を任されることになれば、可能な限り準備することを約束します。」と彼は続けました。
＜簡単解説＆コメント＞
疑問として、その財源はどこからくるのでしょうか？
当然、上記のような債券を保有する国家の株式会社からになるでしょう。
政府と民間の間に１つ会社を入れる事で、負債はこの会社自身が持つ事になります。
この会社の株は民間が買う事もできるでしょう。
でもおそらく、筆頭株主は国になるでしょうから、主に何かの形（国債や特別会計など）に変わっていくでしょう。
また今回のプロジェクトからの配当金は少額になるでしょう。民間は買わないでしょう。
また持ち株（債券）を多く持つ国は、この会社を簡単には潰しません。
だから安心という。仕組みになるでしょうか。
でも普通の国民はからすると国の借金としか見えないでしょう。
その証拠に、記事の下にある、記事を読んだ読者のコメントを付けておきます。
- 国家財政に損害を与える政策は、特に贈収賄の兆候がある場合は罰せられる可能性があることを忘れないでください。
さあ、会計検査院（BPK）、どうして黙っているのか、怖がっているのか？
- 記念碑的なインフラは野心的すぎて、出来上がってもすべての人にとって悲惨なものになります..
- それはあなたのお祝いですが、私たちは長い間重荷を分かち合っていきます….この国を見ているのは悲しいです.
- 長期間の保証で。 インドネシアの国家はなくなる。
- 国会（DPR）はプロジェクトをキャンセルしてください..バンドンジャカルタのために、負債はすべての人々が背負います
- 借金…借金…そして借金…
- 後悔は先に立たず、
貪欲な人間の政策の結果で、将来の子孫はこの運命を受け入れるだけです
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