高速鉄道の運賃は在来のエグゼクティブ列車に近い値段設定に！（専門家）

Tarif Kereta Cepat Bakal Beda Tipis
dengan Argo Parahyangan, Ini Kata Pengamat

オンラインメディア「Kompas」が伝えています！
19/06/2023, 08:08 WIB

交通研究所のダルマニンヤス会長は、ジャカルタ-バンドン間を結ぶ高速列車（KCJB）の運賃は、同じくジャカルタ-バンドン間を結ぶ「在来線のエグゼクティブ（アルゴ・パラヒャンガン）列車に対抗するために値下げされるだろうと予測しています。

在来線列車の運賃は、エコノミークラスがRp 150,000、エグゼクティブクラスがRp 200,000です。

また、380,000-510,000ルピアのエグゼクティブクラスと375,000-400,000ルピアのパノラマ列車があリます。

 「当初250,000-300,000ルピア程度と予想されていた高速鉄道の運賃は、150,000-200,000ルピア程度になります。これは、エグゼクティブ列車から快速列車を使うことにシフトするようになる可能性が非常に高いですから。」

と、月曜日（2023年6月19日）に引用されたKompas.comに語っています。

同氏は、公共交通モードの料金の決定は、さまざまな要因、例えば、投資コストの額、運用コスト、一定期間内に目標とする乗客数、ブレークイベントポイント（BEP）の目標値を計算することに基づいていると説明しました。

一方、今回の場合、投資額が高く、運営コストが高く、BEP目標が短く、乗客数がそれほど多くない場合、運賃は確実に高くなります。

それにもかかわらず、公共交通機関の運賃は、単なる経済的な問題ではなく、そのほとんどは実際には政治的なものである、と彼は続けました。

これは、KCJB の料金を決定する際にも発生する可能性があります。

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「経済的な運賃は高くても、政府は高速鉄道の大量利用を促したいので、運賃は補助されるます。」と彼は説明しました。ちなみに、現在、関係者とKCJBの運賃額について検討中です。

なぜなら、2023年10月に、ジャカルタバンドン高速鉄道が商業運転を開始する事を目標としているからです。

同社の不動産および運賃外事業の開発部門のジェネラルマネージャであるデブィン・プラナタ氏は、営業開始当初の、料金は顧客を引き付けるために安い値段にすると明らかにしています。

「もちろん、初期の段階では、チケットの価格は非常に競争力があり、お客様にとって非常に魅力的です」と、水曜日（2023年6月14日）にジャカルタのハリム駅を訪問した際に、デブィン氏は述べました。

この運賃は、アルゴ・パラヒャンガン列車とは若干異なりますが、手頃な価格であることを保証します。

在来線と同様の運賃で、この高速列車の運賃が国民に負担をかけないことが望まれます。

「在来線のエグゼクティブと比べれば、似たり寄ったりになるでしょう。わずかな違いにしかならないでしょう」と述べました。

以前、同社社長のデウィヤナ・リヤディ氏は、ジャカルタ-バンドン間の高速列車のチケット価格は、最長ルートで約35万ルピア、最短ルートで15万ルピアになると推定しています。

また、特定の時間帯に割引運賃を提供することも検討しています。

調査による運賃は、最も遠いところで350,000ルピア、最も近いところで150,000ルピアですが、ピーク時には割引率を下げるなど、運賃の差別化も可能です」。

と、木曜日（2022年10月13日）、バンドン州、ジャカルタ-バンドン高速鉄道のテガルアル駅でデウィヤナ氏は言いました。ジャカルタ-バンドン間の所要時間はわずか36分であると語った。

彼は、この高速列車のスピードが、これまでジャカルタからバンドンまで有料道路を利用していた人々の交通手段を、高速列車に切り替えるきっかけになると考えています。

「なので、本当にこの消費者行動の変化があることは間違いない 」と彼は言いました。

＜簡単解説＆コメント＞

この料金の問題で、間違った例が１つあります。ジャカルタ市内から、スカルノハッタ空港まで走らせた、列車の集客が全く出来ておらず、空港に行く人たちは、タクシー・自家用車・バスでの移動がその殆どです。

これはおそらく便利性の問題であり、空港利用者は、短時間で、またはほぼ時間が読める方法（定時に本当に発車するのか？）を選択しているように思えます。

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