Standardisasi Baterai Motor Listrik
Belum Ada Kejelasan
オンラインメディア「Kompas」が伝えています!
31/07/2023, 08:12 WIB
アリフィン・タスリフ・エネルギー鉱物資源相は、二輪車用電気自動車バッテリーの標準化プログラムが開始されることを確認しました。
これは国家電化計画を促進することを目的としています。
この規制は、いずれも国営企業PLN(インドネシア国有電力公社)、MIND ID(国営鉱業持株会社)、Antam(国営鉱山会社アネカタンバン)、Pertamina(国営石油会社)からなる4つのコンソーシアムであるインドネシア電池公社(IBC)とのESDMの調整を通じて開始される予定です。
アリフィン大臣は、バッテリーの標準化は、製造業者と改造業者の両方を含む、あらゆるタイプの電気モーターに適用されると説明しました。
「その後、我々(ESDM:鉱物資源省)はIBC(インドネシア電池公社)と、電気モーターのバッテリーを標準化する方法について、さらに調整を行う予定です」と彼は金曜日(2023年7月28日)にKompas.comに語った。
この計画の主な目的は、1つの基準で統一することにより、人々が電気モーターを使いやすくすることです。
「バッテリーを自分たちで標準化することで、交換や充電などの面で困難がないことが良い点です」。

アリフィン氏は、このプログラムができるだけ早く実行され、インドネシアが電気モーター用バッテリーの生産プロセスに関して完全に自立できることを望んでいる。
「願わくば、2~3年後には自国のバッテリーの生産を開始したいものです」。
インドネシアが独自にバッテリーを生産し、標準化できるようになるというESDMの希望は、明確な理由に基づいています。
しかし、この件に関して政府関係者からはさまざまな意見が表明されている。
インドネシア電気自動車産業協会の会長で大統領首席補佐官のムルドコ氏は、電動バイクのバッテリーを標準化する必要はないと述べました、
それはメーカーの自由だからです。
「バッテリーの問題やモデル(組込み式かスワップ式か)は生産者の自由です。
政府は干渉しません」と彼は最近Kompas.comに語りました。
しかし、ムルドコ氏は、電動バイクへの移行プロセスが難しくないように、使用されるバッテリーは消費者にとってより、扱いやすいであるべきだと述べました。
「電動バイクのバッテリーは耐久性があり、すぐにバッテリーの電力は無くならない。
そうであれば、政府は常に社会貢献をします。と彼は言います。
彼は、標準化されるべきは、工場と公共の「公共車両充電ステーション」(SPKLU)の両方で充電するための充電器のコネクタであると主張しました。
「充電器にはたくさんの種類があります。
中国には中国の、アメリカにはアメリカの、ヨーロッパにもヨーロッパの規格があります。
もしインドネシアで統一していなければ、消費者を混乱させる可能性があります」と彼は言います。
電気自動車のケーシングの統一は、一般消費者だけでなく、政府が「公共車両充電ステーション」(SPKLU)を導入する際にも役立つ。
「種類が同じであれば、すべての「公共車両充電ステーション」(SPKLU)に対応しているため、消費者が充電したいときに混乱する必要がなくなります」と同氏は述べました。
ちなみに、エネルギー鉱物資源省(ESDM)は、バッテリーベースの電気自動車(KLBB)の充電方式を3種類に決定している。
- タイプ2のAC充電、
- DC充電CHAdeMo(2010年に日本が主導して規格化を実現した世界基準の電気自動車(EV)の急速充電方式)、
- DC充電コンボタイプCCS2(世界のほとんど(ヨーロッパ、オーストラリア、南アメリカ、アフリカ、アジアを含む)です。
ケースの統一が適用される可能性を考慮すると、将来、インドネシアの電気自動車で使用される充電コネクターは1種類だけになる可能性があります。
<簡単解説&コメント>
自動車用もバイク用も同じタイプにしてもらわないと、複雑になり、設置する方も面倒になります。
また、この標準化というのは、市場が決めるものですね。昔で言えば、ビデオテープ(VHSとβ)、今で言えば、USBとThunderboltケーブルやIphoneのケーブル(EUがライトニングではなくUSB-Cタイプを半強制)などの前例があります。
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