大気汚染の根本理由は大きく２つ！車やバイクと化石燃料発電所！（非営利団体）

Work From Home (WFH) and
other gimmicks cannot clear Jakarta’s air

非営利団体CREAが出すオンライン記事より
25 August 2023 by Lauri Myllyvirta

在宅勤務（WFH）やその他の仕掛けではジャカルタの空気を浄化できない！

2020年から2023年までのジャカルタの大気汚染データをCREA＜＊＞が分析した結果、ジャカルタの高い大気汚染レベルは、発電所、工業、運輸、野焼きといったいくつかの主要排出部門からの排出の結果であることが明らかになりました。

＜＊＞エネルギーとクリーンエア研究センター (CREA)　＜ホームページ英語より＞

は、エネルギーと大気汚染を研究する非営利のシンクタンクです。CREA は、データに裏付けられた研究製品を提供することで大気汚染の影響を追跡することを目的として、2019 年にヘルシンキで設立されました。

大気汚染は、市内で発生する局所的な排出と、近隣の州からの汚染物質の長距離から流れてきた物が混在しています。

つまり、ジャカルタには、問題のごく一部を対象とした考え方だけではなく、すべての主要排出部門の地域行動を考えなければなりません。

detikNewsの報道によると、現在、ジャカルタで最も汚染されているのは、2.5ミクロンより小さい空気の粒子であるPM2.5＜*２＞やSO2（二酸化硫黄）です　。

現在、SO2の汚染物質の約61.92%は産業（化石燃料発電所を含む）活動に起因するものです。

上記はdetik記事を参照しています（6月10日）

Kualitas Udara di Jakarta Memburuk, Gegara Banyak Kendaraan Pribadi?

＜*２＞PM2.5（微小粒子状物質）ウィキペディア参照

粒子径2.5µmで50%の捕集効率をもつ分粒装置を透過する微粒子。

また、粒子サイズが小さいので、長く大気中を浮遊していられるために、発生源から離れた場所でも汚染の影響を受けるという特徴も有します。

▲▲

＜Creaホームページより＞

CREAは、COVID-19によって通勤と車の運転が激減した数年間の大気汚染レベルを上記のように比較しました。

データを分析したところ、COVID-19の施錠期間中、大気汚染レベルの検出可能な低下は見られませんでした。

通勤や車の運転がジャカルタの大気汚染に大きく寄与していないことを示すもう一つの証拠は、ジャカルタの「混雑度」は土曜日から日曜日にかけて平均45％低下しますが、PM2.5汚染レベルは4％しか低下しないことです。

この結果は直感に反するかもしれないが、いくつかの要因で説明できます。

交通機関はジャカルタの大気汚染の＜唯一＞の原因とは言い難いようです。

さらに、交通機関には、在宅勤務（WFH）政策や平日と週末のパターンにあまり影響されないトラック、バス、その他の車両が含まれます。

ジャカルタに影響を及ぼしている運輸部門の排出の多くは、ジャカルタ州外からのもので、気象条件によって長距離を移動し、長時間空中に滞留しています。

ジャカルタ州という狭い範囲で、自家用車や二輪車利用を過度に注目するのは、

環境林業省（MOEF）が各地域レベルで、体系的に主要な各汚染源に取り組んでいないので

注意をそらすための方便のように見えます。

同省は、石炭火力発電所が最近の公害に与えた影響を軽視することに多大な努力を払ってきました。

 例えば、最近のメディア・ブリーフィングでは、乾季にジャカルタの風下にある石炭火力発電所1基の分析結果が、同省の代表によって発表され、石炭火力発電は大気汚染問題にあまり寄与していないと主張しました。

しかし、2023年7月から8月までの期間を対象とした詳細なモデリングによると、1時間ごとの大気汚染レベルは、ジャカルタに到達するさまざまな石炭発電所の煙と相関しており、

ジャカルタ首都圏（ジャボデタベック）の外で行われている電力発電部門とそれに対応する排出がジャカルタ内の汚染レベルに寄与していることが明確に示されました。

個々の日において、石炭火力発電の寄与は、PM2.5汚染の5％から31％でした。

＜簡単解説＆コメント＞

これまで、さまざまに記事にさせていただいた中で、納得できたローカル記事と独自研究により

ジャカルタライフ編集部が考える現在までの大気汚染問題についての結論も含まれます！

火力発電車がある場所は、確かに東ジャワに多く（当社調べ）、そこには東から西へと貿易風が吹いています。
現在さらにそれがエルニーニョ環境で、風が弱い状態。

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