ルフット大臣がジャカルタ・バンドゥン・スラバヤ間高速鉄道プロジェクトで中国と提携したい理由

Alasan Luhut Ingin Kembali Gandeng Cina
di Proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya

オンラインメディア「Tempo」が伝えています！
Senin, 11 September 2023 07:00 WIB

ルフット・ビンサール・パンジャイタン海事・投資担当調整相（Menko Marves）は、メガ輸送プロジェクトであるジャカルタ・スラバヤ間高速鉄道の計画について再び言及しました。

これは、2023年9月6日（水）、中国の李強首相とジャカルタ-バンドン高速鉄道（KCJB）を試運転した後、ルフット氏が伝えたものです。

ルフット大臣は、ジョコ・ウィドド大統領がスラバヤまでの高速鉄道ルートを継続するための調査を実施するよう要請したことを繰り返し伝えたと言います。

2023年9月6日（水）、ハリム駅からカラワン駅までの高速列車を試乗した後、「彼ら（中国）も関与参加できれば喜んでいる」とルフット大臣は語ります。

しかしルフット大臣は、計画がどのように進むかはまだ様子を見たいと述べています。

中国は41キロの高速鉄道プロジェクトに携わった経験があるため、再びこのプロジェクトに参加することも検討されている。

では、ルフット大臣がジャカルタ・スラバヤ高速鉄道プロジェクトを継続するために中国と提携したい理由は一体何なのだろうか？

＜中国には大きな可能性があり、コストを削減できる！＞

少し前、ルフット大臣は、インドネシアがジャカルタ・スラバヤ高速鉄道プロジェクトで再び中国と提携する可能性が高いことを明らかにしました。

その理由は、中国がこのプロジェクトに取り組む上で最大の可能性を秘めた国だと考えられているからです。

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“中国は4万キロという最も多くの高速鉄道を建設している”

と2023年6月24日土曜日に中央ジャカルタ地区で会った時にルフット大臣は言いました。

このことからルフット大臣は、中国と協力すれば高速鉄道プロジェクトのコストは安くなると確信しています。

しかし、彼はまだ他の国との協力の選択肢もあると認めています。

2023年6月22日（木）にジャカルタ-バンドン間高速鉄道を試行する際、ルフット大臣は、ジャカルタ-バンドン間高速鉄道プロジェクトのスラバヤへの継続の予備調査をジョコウィ大統領に報告することも明らかにしました。

ルフット氏は、政府はこのプロジェクトで多くの節約をすることになると述べました。

なぜなら、国内でのダウンストリームにより、インドネシアは多くの資材を輸入する必要がなくなるからだ。

「これはこの中国で新たなブレークスルーをもたらすでしょう。この共和国で新たなブレークスルーが生まれるでしょう、

なぜなら、彼らはすでに我々よりはるかに進んでいるからです」。

とルフット氏は言った。とはいえ、中国もまた、同国への技術移転という形での互恵関係を望んでいると言います。

＜既存システムの継続＞

2023年9月8日木曜日、エリック・トヒル国有企業大臣は、ルフット氏調整大臣がジャカルタ・スラバヤ高速鉄道プロジェクトにおいて中国との再協力を検討しているもう一つの理由を明らかにした。

トヒル氏によると、これは政府が既存の開発リズムとシステムを継続できるようにするためだと言います。

また、相手国が変わることで時間がかかり、システムを変える必要がある。

というのも、インドネシアと中国は、ジャカルタ-バンドン間の高速鉄道建設において、PT Kereta Cepat Indonesia Cina（KCIC）というコンソーシアム（共同事業体）を通じてすでに提携しているからです。

インドネシア交通協会（MTI）のデディ・ヘルランバン交通評論家は、高速鉄道プロジェクトが東ジャワのスラバヤまで継続されるというニュースに対し、プロジェクトは再び中国によって実施される可能性が高いと述べています。

特に、スラバヤに向かう高速鉄道プロジェクトがバンドンからスタートする場合、そうなる可能性が高いでしょう。

「バンドンからであれば、施設やインフラは同じなので、間違いなくまた同じ中国になるでしょう」とデディ氏は2023年6月25日（日）に書面で述べています。

さらに彼は、スラバヤまでの高速鉄道プロジェクトのコストは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道（KCJB）のコストの5倍から7倍に達する可能性があると推定しました。

「しかし、ハードローンが非常に重いのであれば、避けた方がよいでしょう」とデディは提案しています。

＜簡単解説＆コメント＞

やはり、中国以外にこのプロジェクトを続行してくれる国はないのでしょうね。

簡単に言えば、線路の幅がそれぞれの国で違います。ジャカルタ・バンドゥン・スラバヤと伸ばすなら、それは中国が一番手っ取り早い。

しかし、ルフット氏は、モノ作りの原点がわかっていないとしか思えません。どうして値段だけでプロジェクトを考えるのでしょうか？

製品の品質（命・安全性の担保）やソフト側からのパフォーマンスなども考えないのでしょうか？

この高速鉄道のバンドゥン側の駅が、既存の駅より遠いので、新たに繋ぐ有料道路を建設中。
一度、一見便利な物を覚えたら、そこに安住してします。

学者肌ではなく、あくまで政治屋さんのようです。

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