Banjir Mobil Listrik China:
Indonesia Gelar Karpet Merah,
Eropa Gelar Investigasi
オンラインメディア「Bisnis」が伝ええています！
9月16日（土曜日）
中国製電気自動車の世界市場への氾濫は、様々な反応を示しています。
インドネシアが可能な限り広い市場に門戸を開いていますが、欧州連合（EU）は中国製電気自動車の価格を大幅に安くしている不均衡な競争について調査を計画しています。
中国からの自動車輸出の記録は、特に電気自動車製品が主流で、海外市場の拡大に中国の業界企業が積極的に取り組んでいることを示しています。
低価格化は、中国のさまざまな電気自動車モデルにとって、輸出市場争奪戦に勝つための武器です。
インドネシアでは、2023年ガイキンド・インドネシア国際オートショー（GIIAS）の勢いで、「パンダ・カントリー」のさまざまな電気自動車が舞台に上がりそうです。
特に、Seres、WulingからOraブランドまでの安価な電気自動車モデルがあります。
中国の景気低迷で、国内の電気自動車の在庫が溜まっていると言われています。
その結果、海外市場への関心がますます深まっています。
電気自動車の最大市場のひとつである欧州連合（EU）は、参入しやすい市場です。市場のポテンシャルが高いだけでなく、生産が中国に移ったとはいえ、消費者はこのメーカー（ヨーロッパ車メーカー名）をよく知っています。
これが、EU委員会が中国製電気自動車の大量流入について発言するきっかけとなりました。
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土曜日（2023年9月16日）のNikkeiasiaから引用すると、EU委員会は、中国製電気自動車に対する輸入関税の引き上げにつながる調査を行う予定です。
中国からの製品は安い傾向にあり、中国本国の補助金の恩恵を受けていると言われています。
「世界市場には現在、より安価な電気自動車が溢れています。 そして、中国本土の莫大な国家補助金のおかげで価格は低く抑えられている」と欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長はEU議会での年次演説で述べました。
欧州委員会は、自動車に対してEUの基準である10％の関税を超える関税を課すかどうかを評価するために最大13カ月の猶予を与えており、これは10年前に中国製太陽光パネルに対するEUの調査により貿易戦争が回避されて以来の対中問題になっています。
対補助金調査の対象は、中国生産のブランド製品だけでなく、習近平率いる中国で生産された他のブランドも含まれます。
テスラ、ルノー、BMWの中国製電気自動車も調査の対象となります。
在EU中国商工会議所は、この調査開始を深く懸念し、反対していると述べ、この分野の競争優位性は補助金によるものではないと述べました。
彼らはまた、EUに対し、中国の電気自動車を客観的に見るよう求めました。
ロシアのウクライナ侵攻後、北京がモスクワに接近していることもあり、中国とEUの緊張は高まっています。
EUは、世界第2位の経済大国である中国への依存度、特にグリーン政策への転換に必要な素材や製品の依存度を下げようとしています。
欧州の自動車メーカーは、低コストの電気自動車を生産し、より安価なモデルの開発における中国がリードする体制を消すために、懸命に戦わなければならないことをわかっています。
市場のリーダーであるBYDから小規模な競争相手であるXpengやNioに至るまで、中国の電気自動車メーカーは、国内での競争が激化し、国内の成長が鈍化する中、海外進出への取り組みを強化しています。
中国乗用車協会（CPCA）のデータによると、中国の自動車輸出は8月に31％急増しました。
欧州委員会によると、欧州で販売される中国製電気自動車のシェアは8％に上昇し、2025年には15％に達する可能性があると言われています。
同委員会は、中国製電気自動車の平均価格は、EU製モデルより20％安いのが一般的であると結論づけています。
欧州に輸出されている中国の人気モデルには、上海汽車（SAIC）のMGや吉利汽車（Geely）のボルボなどがあります。
コンサルティング会社アリックスパートナーズ（AlixPartners）によると、電気自動車とハイブリッド車に対する中国の国家補助金は、2016年から2022年の間に総額570億米ドルに達しました。
この政策により、中国は世界最大の電気自動車生産国となり、今年第1四半期には日本を抜いて最大の自動車輸出国となりました。
中国は、電気自動車購入に対する11年間の補助金制度を2022年に終了するが、一部の地方政府は、消費者向けの補助金だけでなく、投資誘致のための補助金や税金の払い戻しを続けています。
EUのこの極端な措置は、インドネシアや他の東南アジア諸国とは対照的です。
投資とエコシステムの強化を求めるインドネシアは、中国を含む完全輸入電気自動車に対する付加価値税（VAT）さえ免除する予定です。
＜簡単解説＆コメント＞
このように中国では、電気自動車が在庫が溢れています。特に3流の電気自動車会社製の物は、売れていない。
中国の電気自動車メーカーの数は、どうやら50社以上もあるようですから、致し方ありません。
さてインドネシアは、このような中国の電気自動車業界をしっかり見て、ビジネスをするならしないと、後からしっぺ返しを受ける事になります。
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