Mobil Listrik Guncang Otomotif China,
Merek Jepang Mulai Angkat Kaki
オンラインメディア「CNNインドネシア」が伝えています！
Jumat, 29 Sep 2023 15:17 WIB
中国における電気自動車の台頭は、現地の自動車市場を揺るがしているが、付いていけないメーカーを動揺を隠せない！
特に、中国を電気自動車をベースとした自動車大国にする計画を支持する企業に対して、政府がより協力的になっていると感じているようです。
競争はますます激しくなっており、さらに中国経済の弱体化によって、メーカーは新車購入に火をつけるために大幅な値引きをするなど、価格競争に忙殺されています。
これは、利益率が小さくなっても工場が新車を生産し続けるために行われています。
このような状況に悩まされている中国メーカーのひとつが三菱自動車で、3月に閉鎖された湖南省の工場はにこのまま放置されているだそうです。
「中国のような競争の激しい市場で利益を上げられる保証はありません。
「努力すれば出血がさらに悪化するかもしれない」と三菱自動車幹部は、
日経アジアが金曜日（29/9）に語りました。
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三菱は、中国で競争力を高めようとするのはあまりにも難しいと考え、撤退を決めたようです。
三菱の現在の戦略は、東南アジアやその他の市場でハイブリッド車や電気自動車に集中することです。
2023年1-8月の中国での自動車販売は、昨年に比べて1.5％増加した。しかし、熱意はまだ低迷しており、2021年の水準には達していません。
生産者が価格を下げて販売数量を維持するために大幅な値引きを行うことは、利益が減少するため、むしろ経営にとって危険であると考えられます。
中国汽車工業協会の陳世華副事務局長は、「今年の自動車業界の利益水準は、通常の水準である6～7％を下回る4％まで落ち込むだろう」と述べています。
同氏は「多くの自動車メーカーは研究開発に十分な資金を投資できていない」と改めて述べています。
市場シェアの９０％を占める中国の自動車メーカー計16社は昨年７月、価格競争を制限することで合意しました。
しかし独占禁止法への懸念から、この制限は棚上げされていて、このまま価格競争は終わらない可能性もあります。
「メーカーによる新たな値下げが始まった」と陳氏は言います。
電気自動車は現在、中国での自動車販売の30％を占め、競争バランスに変化をもたらしている。電気自動車をあまり」投入していない、日本車ブランドの市場シェアは2020年の約20％から低下し、今年も縮小を続けています。
2022年には、中国の乗用車販売台数は2,356万台となり、現地ブランドが50.7％、日系ブランドが18.3％と、2.8％減少しています。
三菱自動車の湖南工場は、三菱自動車と広州汽車集団（GAC）の合弁会社であるGAC三菱自動車によって運営されています。
GACの最大の所有者はGAC三菱自動車で50％、三菱自動車が30％、親会社の三菱商事が20％です。
GAC三菱自動車は企業体として存続するが、三菱はすべての投資を撤退します。
中国からの撤退は、自浄作用を示す他の日本ブランドにも追随する可能性が高いでしょう。
例えばマツダは、第一汽車グループとの提携による工場の操業を停止し、すべてのディーラー網を見直しました。
トヨタとの合弁会社であるGACトヨタは、営業コスト削減のため7月に1,000人の従業員を解雇しました。
韓国の現代自動車は重慶工場の売却を決定しました。
＜簡単解説＆コメント＞
今中国では、政府から補助金をもらって作り、補助金割引もある電気じ自動車が売れ残り、大量に放置されています。ネットでは、すでに普通の話になっています。
そんな中、EV化を進めるインドネシア政府関係者は、どんな顔をして眺めているでしょうか？
自分たちだけは、こんな事にならないと思っているでしょう。
インドネシアも同様で、補助金をばら撒き、とにかく国民に買わせようとしています。
でも、消費者は賢く、自分の損得で商品を選びます。であれば、そんな選ばれるような車を作り、それが自由に走り回れる環境をインドネシアでは作れているでしょうか？
例えば、ガソリンスタントのように給電所が出来上がってくるのはいつの事になるのか？
中国の様にその間にブームは去り、EV墓場ができない事を祈っています！
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