Baterai LFP Mobil Listrik BYD Atto, Dolphin, dan Seal
Bisa Diganti Nikel Asalkan Pemerintah Lakukan Ini
オンラインメディア「Bisnis」が伝えています！
1月31日、2024年
中国の電気自動車のブランドホルダー代理店であるBYD社は、政府レベルで議論が行われる限り、バッテリーをリン酸鉄リチウム（LFP）からニッケル・マンガン・コバルト（NMC）に切り替えることは可能だと評価している。
BYDモーター・インドネシア社のマーケティング＆コミュニケーション責任者、ルーサー・T・パンジャイタン氏は、電気自動車用バッテリーを決定する際の包括的な仕組みはすでにあると述べました。
顧客の観点から、BYD は LFP バッテリー タイプが依然として電気自動車ユニットに最も使用されていると考えられています。
さらに、このテスラ社の競合他社は、このバッテリーは事故の際にも爆発しないと繰り返し宣伝してきました。
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しかし同氏は、中国電気自動車の販売代理店である、BYDモーターインドネシア社のレベルでは、材料が供給される事については実際には議論していないと述べました。
販売する商品はメーカーの完成品だからです。
特にインドネシアでは、電気自動車で使用する最適なバッテリーの種類に関する議論は、政府間（G2G）ベースで行われる必要があります。
「この販売される車は、すでに完成車になっていますからです。 「おそらく議論はG2Gであるべきでしょう」と同氏は火曜日(2024年1月30日)バンドンで述べました。
同氏は、バッテリー技術は自動車製品に限定されるものではなく、他の電子製品にも応用できると考えています。
ただし、BYD はインドネシアでの事業展開をサポートするために引き続き市場分析を実施します。
「インドネシアにはニッケルが豊富にあることも分かっており、BYDはインドネシアのニッケル原料源を使用するよう努力しています。」
インドネシアで販売されているBYD Atto 3、Seal、Dolphinは、現在もブレードバッテリ（Blade Battery）と呼ばれる技術を持つリン酸鉄リチウム(LFP)素材に依存しています。
このタイプは、バッテリーパックに単セルを配置して開発されました。
より最適なバッテリーパック構造により、従来のタイプのリン酸鉄リチウムと比較しても、製品のスペース使用率が50%以上、向上すると言われています。
また、このブレードバッテリーの組み込み技術は、最大寿命または最大120万kmの距離での寿命を持つとされています。
BYD（中国EVメーカー）はインドネシアのニッケルを必要としない！
BYDが採用するLFPバッテリーの優位性を主張！（インドネシアは思惑が外れたか？）
＜簡単解説＆コメント＞
ニッケル（自国資源）を使ってもらわないと、インドネシアは、EVメーカーを誘致した意味がないと必死になっているようです。技術は日進月歩と変わっていく事を知らないのでしょうか？
中国メーカーは上記のような事を一様言っていますが、お客様へと売られていき、問題が少ない車を売りたい事に間違いありませんので、時間の問題でしょう。さまざまな商品で使われるニッケルの消費量は減っていくでしょう。
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