どちらが成功するか？タイとインドネシアのインセンティブ方法の相違！両政府の異なる態度

Beda Sikap Pemerintah Indonesia Vs Thailand
soal Insentif Mobil Hybrid

オンラインメディア「Detik」が伝えています！
Kamis, 08 Agu 2024 09:07 WIB

政府はアイルランガ・ハルタルト経済調整大臣を通じて、インドネシアではハイブリッド車の奨励金を実施しないことを決定しました。

ハイブリッド車の販売が順調と考えられるためだ。この姿勢に反比例するのがタイ政府です。

最近ジャカルタで行われた第2四半期の経済成長記者会見で、アイルランガ調整大臣がハイブリッド車に奨励金を与えないという政府の確信を伝えたことが知られています。

同氏によると、ハイブリッド車の販売台数は、インセンティブなしでもすでに多いと言います。

実際、ハイブリッド車の販売はバッテリー式電気自動車（BEV）の2倍であると同氏は述べました。

「もちろん、自動車に関しては、ポリシーはすでに発行されているため、ポリシーに対するその他の変更や追加はありません」と、水曜日(8月7日)に引用されたアイルランガ・ハルタルト氏は述べました。

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「ハイブリッド車の販売台数を見ると、BEVの販売台数のほぼ2倍です。つまり、実際には、ハイブリッド製品はすでに現在のメカニズムで稼働しています」と彼は付け加えました。

インドネシア政府が示す態度はタイとは大きく異なります。これは、白い象の国政府「タイ」は販売が増加している、ハイブリッド車に奨励金を与え続けているためです。

これらの車両が将来的にはガソリン車に取って代わることが期待されています。

タイ投資評議会事務局長のナリット・テルドステラスクディ氏は、「今後5～10年で、販売台数は主にハイブリッド車と電気自動車になるでしょう。国内での持続可能な投資を促進するには、ハイブリッド車を支援する措置が必要だ」と述べています。

タイ国営報道によると、国内市場で車販売が低迷している場合、ハイブリッド車は「救世主」となります。 2024年1月から4月にかけて同地域でのハイブリッド車の販売は前年同期比で56％増加しました。

しかし、インドネシア政府とは異なり、タイ政府は実際には別の観点から状況を捉えています。

彼らは、ガソリン車の販売が落ち込んでいるとき、ハイブリッド車が「救世主」となり得ると感じています。

タイ中央銀行はついにハイブリッド車購入に対する追加の奨励金を発表しました。

以前の税率が 11% でしたが、2028 年から 2035 年にかけて、排出量に応じて 6 ～ 9% に引き下げられます。

「これは電気自動車への移行において重要な政策です。

タイにはハイブリッド自動車の主要生産国となる能力があり、ハイブリッド生産の支援は自動車部品の生産を維持することになる」とナリット氏は述べました。

ただし、このインセンティブはすべての製品やメーカーが享受できるわけではありません。

なぜなら、生産者が遵守しなければならない条件が数多くあるからです。要約は次のとおりです。

1. ルールは 2028 年から 2035 年まで適用されます
2. インセンティブは、2024 年から 4 年連続で、最低投資額が 30 億バーツまたは 1 兆 3,000 億ルピアの生産者にのみ適用されます。
3. 車両は現地の内容レベル規制、またはインドネシアで通常 TKDN （国産化政策）と呼ばれるものを満たさなければなりません。
4. 車両には、安心・安全技術が標準装備されていること。

ハイブリッドカー奨励政策は、約500億バーツまたは22兆6000億ルピアの投資を呼び込むことを目標としている。

BOIが講じた措置により、アジアにおけるハイブリッド車の主要市場としてのタイの地位がさらに強化されることが期待されている。

＜簡単解説＆コメント＞

さて面白い事になってきました。インドネシアは中国の車メーカー（BYDなど）を呼び込み、タイは日本の車メーカー（Toyota）を呼び込もうと、あるいはインドネシアはすでに呼び込んで、世界的な動きとされているEV化に向けて、エンジンを掛けています。

５年後、10年後どちらの国で、車バイク業界がよりその国のために役に立っている（経済的に）でしょうか？

その中でイーロンマスクの「テスラ」はどうなっているでしょうか？アメリカやEUでかろうじて販売されている程度になっているのでしょうか？

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