奨励金（補助金）なしでもハイブリッド車の販売には問題何のか？

Tak Ada Insentif, Penjualan Mobil Hybrid
Bisa Tetap Melaju?

オンラインメディア「Binis」が伝えています！
8月21日（水）WIB

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工業省（ケメンペリン）は、嗜好品消費税（PPnBM）が増税される可能性がある中、政府がハイブリッド車やハイブリッド電気自動車（HEV）のインセンティブを設けないことを決定したにもかかわらず、ハイブリッド車の販売は引き続き進むと楽観視しています。

産業省のイルメイト局長であるプトゥ・ジュリ・アルディカ氏は、奨励金が当面中止または延期されたとしても、ハイブリッド車の販売は引き続き進む可能性があると述べました。

 「ハイブリッド車への関心はまだ非常に高く、道路を走っている多くの車を見ることができますから、心配する必要はありません」とプトゥ氏は火曜日（2024年8月20日）、工業省の事務所で面会した際に述べました。

これは、インドネシア自動車工業会（Gaikindo）が発表した、電気自走車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド車（HEV）で構成される電動化自動車の販売台数に関するデータにも言及しており、2020年第1四半期には前年同期比59.97％増の36,053台を記録しました。

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上記の様な電動化車の販売台数は、全国の自動車販売台数の8.83%に相当します。

詳細には、ハイブリッド車の販売台数が24,066台で前年同期比46.08%増とトップでした。

一方、バッテリーベースの電気自動車は、2020年上半期に11,944台を記録し、前年同期比104.1％増となったが、PHEVは43台に留まりました。

この実績によると、BEV電気自動車のシェアは、全国自動車販売台数でハイブリッドで5.89％、プラグインハイブリッド車で0.01％であり、2.92％に過ぎません。

この場合、産業省は、業界には、これらの補助金を市場に待たせてまで、電動化された車の購入を遅らせたくないと明らかにしました。

「業界側としては、消費者を待たせたくありません。なぜなら、後になればなるほど議論されて、消費者は車を買わなくなるでしょう。

まあ、それは後でそうなるだろうし、そしてそれが伝わっていくからです。」

だから我々は、そのための補助金は渡しません。」と彼は言いました。

 プトゥ氏は、経済調整省の方向性に基づき、近い将来にハイブリッド車のインセンティブを拡大する計画はないと強調しました。

しかし、後に新政権でこの政策が議論される可能性は排除していません。

さらに、ハイブリッド車への優遇措置という最初のアイデアは、電化自動車に2度も優遇措置を注いだタイを見て、生まれた事であると彼は振り返りました。

そのため関係者は、投資家がインドネシアの可能性に目を向けないのではないかと警戒しました。

 しかし、インドネシアは現在、電気自動車のエコシステムに投資しており、それも維持しなければならなりません。

例えば、現代自動車とLGエネルギーのコンソーシアムが所有する電気電池エコシステム工場への投資が実現しました。

この実現により、少なくとも現代自動車のサプライ・チェーンは、バッテリー・セルからバッテリー、電気自動車の組み立てまでつながりました。

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＜簡単解説＆コメント＞

電気自動車の大きく分ければ、ハイブリッド（電気とガソリンの両刀使い）電気だけと分ける事ができます。

そんな中で、電気だけを使うための、かなり大きなバッテリーの生産ラインが韓国のメーカーにより完成した様です。

工場にも補助金、購買者にも奨励金のダブルで政府が援助する形で、この電気自動車業界は動いています。

さらには、充電をするための給電ステーションも作らなければなりませんし、その充電もスピード早い物が出てこないと、不便で乗る事を控えてしまいます。なので購入が進みません。

でもハイブリッド車にはこの様な給電設備は必要ありません。

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