Pemerintah Diminta Segera Produksi
BBM Rendah Sulfur

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Kamis, 10 Oktober 2024 | 23:15 WIB


エネルギー鉱物資源省は大気汚染を削減するため、低硫黄燃料の生産を直ちに実施するよう要請されるました。

有鉛ガソリン撲滅委員会(KPBB)は、政府はプルタミナに対し、硫黄含有量50ppmのユーロ4規格の燃料のみを製造するよう要求すべきだと述べました。

「バフリル・ラハダリア・エネルギー鉱物資源相は、プルタミナに対し、ユーロ4基準に適合した燃料のみを生産するよう命令しなければならない」と、KPBBのアフマド・サフルディン事務局長は水曜日(2024年10月9日)に述べました。

サフルディン氏によると、エネルギー鉱物資源省はガソリンについては2018年10月から、ディーゼル軽油については2022年4月から低硫黄燃料を提供する義務を実際に設定しています。

しかし、彼によると、現場での実施はまだ遅れています。



「これは政府、特にエネルギー鉱物資源大臣の義務であり、インドネシア全土でユーロ4規格の燃料供給を確保しなければなりません。

第二に、プルタミナは規制を遵守する以外に選択肢がない」と述べました。

サフルディン氏によると、インドネシアの燃料の品質は東南アジアの他の国に比べて良くなく遅れています。

ユーロ4規格に適合しない燃料を供給し続けることで、すでにユーロ4規格を採用している自動車技術が効果を発揮できず、結果として排出ガスが高いままになっています。

「私たちの自動車は、ディーゼルであれガソリンであれ、ユーロ4基準であるべきです。

サフルディン氏は、2022年10月のジャカルタ高等裁判所を通過し、最高裁判所の決定も、政府が政策を加速させるための法的な推進力になりうると付け加えました。

当時、ジャカルタ特別州の大気汚染訴訟をめぐってジョコ・ウィドド大統領と閣僚が上訴したが、市民が勝訴したことが知られています。

「判決では、大統領、環境林業大臣、保健大臣、内務大臣、当時のジャカルタ特別州知事、西ジャワ州知事、バンテン州知事は、確立された規制に従って大気汚染防止政策のために努力する義務があると述べました」と述べました。

一方キラン・プルタミナ・インターナショナル(KPI)社のヘルマンシャー・Y・ナスロエンコーポレートセクレタリーは、別の声明を通じて、政府は石油ガス長官令第447.K/2023号および第110.K/2022号を通じて、ディーゼルおよびガソリンの硫黄の上限を50ppmに設定し、ディーゼルは2027年12月1日、ガソリンは2028年1月1日に発効することを目標としていると述べました。

「現在、硫黄含有量50ppm未満の燃料はPertamax TurboとPertamina Dexのみです。

この目標を達成するため、KPIは2025年完成予定のバリクパパン製油所開発マスタープラン(RDMP)プロジェクトなど、いくつかのプロジェクトを実施し、ユーロ5相当の品質の燃料製品を生産する予定であると語りました。

さらに、チラカプ製油所とドゥマイ製油所では、最大硫黄分50ppmのディーゼルを生産するためのディーゼル水素化分解装置(DHT)の建設、プラジュ製油所とバロンガン製油所では、最大硫黄分50ppmのガソリンを生産するためのガソリン硫黄水素化分解装置(GSH)の建設が予定されています。

「これらのプロジェクトは、KPIの排出量削減への貢献であり、環境的に健全で、社会的責任があり、ガバナンスの効いた企業になるためのESG(環境・社会・ガバナンス)導入の一環です」とハーマンシヤ氏は語りました。


<簡単解説&コメント>

まだ生産できる工場がないという事は、生産が始まり、この基準を守れる車はあるが、燃料は生産できないという意味ですね。

プルタライト(Pertalite)に含まれる補助金は削減される予定なのに、その成分のである硫黄含有量は、いまだにこの規制には達しておらず、国民の健康被害に問題が出る事を懸念します。さらに補助金が無くなれば、値段も必ず上がります!


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