Rosan Iming-iming Insentif Produsen
EV Makin Gede Saat TKDN Naik
オンラインメディア「CNNインドネシア」が伝えています！
Kamis, 08 Mei 2025 07:00 WIB
ロサン・ルスラニ投資・下流大臣は、インドネシアで電気自動車を生産するメーカーに多額のインセンティブを与えることを約束しました。
このインセンティブの額は、国内の部品使用によって決まります。
現地部品の吸収率、つまり国内部品レベル (TKDN) が高ければ高いほど、生産者が受け取るインセンティブは大きくなります。
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「もちろん、TKDNを導入すれば、さらに大きなインセンティブを提供します。TKDNの引き上げに伴い、このコンセプトを変更し、さらに大きなインセンティブを提供します」とロサン氏は火曜日（5月6日）、ジャカルタで述べました。
これは実質中国メーカーに特化した援助になります。以下のような理由です！
同氏によれば、現在、インドネシアに興味を示し、投資も行っている新しい電気自動車メーカーは、BYD、シトロエン、アイオン、マクサス、吉利、ヴィンヴァスト、フォルクスワーゲンの7社です。
- BYD（中国）
- シトロエン（フランス：販売シェアーが急落）
- アイオン（中国）
- マクサス（中国）
- 吉利（中国）
- ヴィンヴァスト（ベトナム・中国会社からバッテリー部門を提携）
- フォルクスワーゲン（ドイツ：EV補助金が終了！工場閉鎖を噂）
韓国ヒュンダイなどはすでに国内で販売中
ロサン氏は、これら7つのブランドへの投資の旅は2024年から2025年3月にかけて始まったと述べました。
彼らは総額15兆4000億ルピアの投資に関心を示していると言われています。
「すでに7社の電気自動車メーカーが投資に関心を示しており、総額15兆4000億ルピアの建設をすでに実施している」とロサン氏は述べました。
ロサン氏はまた、この投資により、バッテリーベースの電気自動車を年間28万台生産できるようになると述べました。
「電気自動車の生産は今後も増加し続けると見ています。そして2030年までには、電気自動車の生産台数は年間250万台に増加すると予測しています」とロザン氏は述べました。
＜研究開発＞
ロサン氏は、政府はメーカーが工場に投資するだけでなく、研究開発（RnD）施設を建設して国内で自動車を開発することを期待していると述べました。
同氏によれば、研究開発を持つ生産者は最大300パーセントのインセンティブを受け取る機会があります。
「これは我々が彼らに求めていたものであり、政府も2022年以降にインドネシアで研究開発を行うのであれば優遇措置を設けており、法律はすでに存在しており、彼らは最大300％の優遇措置を受けることができるだろう」と彼は語りました。
＜簡単解説＆コメント＞
現在の状況を考えて、中国の電気自動車会社ついて簡単に解説させて頂ければ、
まず、中国為替「元」が元々異常に設定されているために、
中国国内でまず外国から材料な安く手に入れ、国の補助金で安く部品を生産して、組み立てて、ほぼ100％組み立ててインドネシアに送られます。
そこで、輸入される時には、インドネシアが掛ける輸入関税も安く設定されていて、消費者に向けても、割引制度があり、安くインドネシア国内で売り出されています。
今後（工場をインドネシアに持たなければならないので）は、インドネシア国内で、生産しなければならないので、国内部品を使わなければならない法律（国内部品レベル 「TKDN」）があるので、それに従って、国内では補助金がインドネシア政府から受け取り、安く生産できて、補助金が出ている間は、安く生産できます。
さらに消費者に向けて、政府からの補助金があり、割引があり、安く買う事ができます。
この政府から出る補助金制度が、いつまで続くのか？
今の大統領の立場であれば明らかに、貧困層には全く関係ない、届かない補助金なので、やめるべきです。
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