Grab Ungkap 3 Risiko Bila ‘Dipaksa’
Jadikan Driver Ojol Karyawan
オンラインメディア「CNNインドネシア」が伝えています！
Rabu, 21 Mei 2025 08:10 WIB
グラブ・インドネシアは、同社がオンライン・バイクタクシー（オジョル）ドライバーの地位をパートナーから従業員に「強制的」に変更した場合に発生する3つの悪い影響を明らかにしました。
グラブ・インドネシアのティルザ・ムヌサミ広報部長は、まず確実に起こる影響として、失業者の増加を挙げました。
というのも、現在数百万人いるドライバーの数が確実に減るからです。
会社がすべてのドライバーを従業員として吸収することはできないからです。
ドライバーが社員になれば、会社は健康保険や年金といった労働者の権利を提供する義務が生じるからです。
「私たちからすれば、もし彼らが労働者、つまり正社員にならなければならないとすれば、3つのことが起こるでしょう。
5月19日（月）夜のディスカッション「インドネシアにおけるオンデマンド産業のダイナミクス」で、ティルザはこう語りました。
第二に、Grabのオンラインバイクタクシー（オジョル）ドライバーになるための条件が難しくなります。
これまで主流であった従業員採用の柔軟性は、無理になります。
つまり、従業員になる人は全員、基本的にオフィスの勤務時間に従わなければならなくなるからです。
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「さらに、権利と義務が発生します。つまり、必要条件が増えるので、誰もがオジョルをできるわけではありません。
つまり、これは柔軟性と社会に対して対抗する精神を裏切ることになるのです」と説明しました。
第三に、Grabのパートナーであった多くの中小企業、特に食品配達サービスに依存していた企業が姿を消します。
「ですから、正社員としては不向きです。柔軟なパートナーという原則に基づいて維持していく方が良いでしょう」と彼は説明しました。
インドネシア大学の上級経済学者フィトラ・ファイサル・ハスティアディ氏は、オンラインバイクタクシー運転手が従業員になれるよう求める声は、政府が正式な雇用機会の開放にもっと力を入れなければならないことを示していると評価しました。
「政府の仕事は、非正規雇用を増やすことではなく、正規雇用を創出するための産業育成です」。
フィトラ氏によると、それでもなお企業が従業員としてパートナーとなることを求められるのであれば、インドネシアから撤退する可能性が高いと言います。
そうなれば、インドネシアへの影響はさらに大きくなるでしょう。
「もしそうなれば、労働環境はますます混沌としたものになるでしょう。
緩衝材（かんしょうざい）はなく、正規社員の数も縮小していくでしょう」と彼は説明しました。
一方、インドネシア・デジタルモビリティ配送協会の事務局長アグン・ユダ氏は、ドライバーのステータスを労働者ではなくパートナーから中小企業に変更することを支持しています。
アグン氏によると、オンライン・ドライバーが労働者として使用される場合、アプリケーション（グラブやゴジェックアプリ）の所有者は労働力を確保するのに限界があります。
この条件は、アプリケーションの所有者に受け入れられなかった他の多くのドライバーを公然と失業者にする事になるでしょう。
「また、これまでのところ、これらのドライバーのパートナーシップの地位は、理想的には永続的であってはならない社会的なクッションのようなものになっています」とアグン氏は説明します。
もし労働者としてのステータスがあれば、オンライン・ドライバーは様々な規則を満たし、それに従わなければなりません。
「だから、この文脈では、ドライバーのパートナーを中小企業スキームの下で零細起業家にすることは、彼らを常用労働者にするよりも良い選択かもしれない」とアグン氏は締めくくりました。
＜簡単解説＆コメント＞
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