Banjir Impor BEV Picu Pergeseran
Penjualan Mobil,
Hybrid Kalah Pamor?
オンラインメディア「Bisnis」が伝えています！
Selasa, 17 Juni 2025 | 10:15
ここ数ヶ月、ハイブリッド車（HEV）の人気は衰えつつあり、同時に純電気自動車（BEV）の販売は急増しています。
これはインドネシア自動車工業会（GAIKINDO）のデータから明らかになりました。
2025年1月から5月までのBEV販売台数は30,327台に達し、ハイブリッド車の22,819台で大きく上回りました。
GAIKINDOのジョンキ・スギアルト会長は、ハイブリッド車の販売がバッテリー式電気自動車に劣っていることを認めました。
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その理由の一つは、消費者にとってHEVモデルの選択肢が依然として限られていることだ。
「HEVモデルの発売数はそれほど多くなく、選択肢はまだ限られています。
しかし、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）モデルの発売は急増し始めています」と、ジョンキエ氏はビスニス紙（2025年6月17日火曜日引用）に語った。
インドネシアで販売されているハイブリッド車（HEV）の大部分は、現地で組み立てられており、国産部品比率（TKDN）は60%を超えていることに注目すべきである。
トヨタ・キジャン・イノーバ・ゼニックス・ハイブリッド、
トヨタ・ヤリスクロス・ハイブリッド、
スズキXL7ハイブリッド、
スズキ・エルティガ・ハイブリッド、
ヒュンダイ・サンタフェ・ハイブリッドなどがその例です。
一方、BEV電気自動車の大部分は現在も中国から完成車（CBU）で輸入されています。
例えば、BYDグループは、主力モデルであるBYD Sealion 7、BYD M6、BYD Seal、BYD Atto 3、BYD Dolphin、そしてプレミアムサブブランドであるDenza D9を販売している。
さらに、Aion Y Plus、Aion Hyptec HT、Geely EX5など、中国からそのまま出荷されているBEVモデルもいくつかあります。
しかし、「竹のカーテンの国」インドネシアの多くのブランドは、インドネシアで電気自動車を現地生産することに取り組んでいる最中です。
例えば、BYDは西ジャワ州スバン・スマートポリタンに年間15万台の生産能力を持つ工場を建設中で、2025年末の完成を目指しています。
さらに、別の中国ブランドであるAionも西ジャワ州チカンペックに工場を構えており、年間約5万台の電気自動車を生産することができます。
これに続き、GeelyはPT Handal Indonesia Motor（HIM）が所有する工場と提携し、様々なモデルの電気自動車を現地生産する予定です。
しかし、少なくともここ数ヶ月は、インドネシアの人々の間で輸入電気自動車の販売需要が高まっています。例えば、2025年5月には、BEVの販売台数は6,391台だったのに対し、HEVモデルの販売台数はわずか4,355台でした。
2025年4月にも同様の傾向が見られ、BEVの販売台数は7,400台に達したのに対し、ハイブリッド車はわずか4,500台でした。
実際、過去数年間、ハイブリッド車の販売台数は、純粋な電気自動車（BEV）を常に上回っていました。
ジョンキー氏は、BEVモデルの現地生産が実現すれば、価格も手頃になり、一般の人々からの需要が高まる可能性があると述べました。
「価格面では、国内組立の方が通常は手頃です。価格要因が決定要因となることが多いです」と結論付けました。
＜簡単解説＆コメント＞
これには不透明な理由があります。現在の値段がおそらく最低値のはず、それは様々な補助金が出ているからです。
と言うことは、これまでの自動車業界の考え方とは違うという事です。
現在は補助金漬けですが、国内で製造しはじめたら、ガソリン車あるいは、これまでに国内にすでにある、韓国などの電気自動車メーカーと競争しなければならなくなるからです。
さらに、これまで受けていた大量の補助金もなくなります。
さらに競争相手が変わってきます。企業側はこれも考えないと、競争に負けてしまいます。現在の販売数がたとえ多いとしても、そのままずっと多くあり続けるとは限りません。それはお分かりの通り、電気自動車だからという、致命的に問題が多くあるからです。
たとえば、燃料補給する場所の数とその種類が限られています。補給する電力の時間など、他にもガソリン車（ハイブリッド車を含む）は、全く問題にしないのに、電気自動車には起きてしまう致命的な問題がある事です。
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