Melihat dapur mobil listrik China
オンラインメディア「Antaranews」が伝えています！
Kamis, 19 Juni 2025 9:23 WIB
中国の主要都市で様々なタイプの電気自動車が普及したのは、一夜にして起こったことではありません。
2009年、中国政府は電気自動車ネットワークの基盤となる補助金の試験的プログラムを開始しました。
「十都市千台車」（しちちんきょうりょう）と名付けられたこのプログラムは、公共交通機関における新エネルギー車（NEV）、特に電気自動車とハイブリッド車の導入を加速させるための試験的プログラムでした。
この政策に先立ち、上海汽車、BYD、東風汽車、一汽トヨタなどの地元自動車メーカーと協力し、北京、上海、深圳、重慶、杭州、合肥、長春、大連、済南、武漢、南昌、天津から株洲までの13都市で電気バス、タクシー、公共サービス車両の導入が進められました。
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各都市は3年以内に最低1,000台の電気自動車を運行することが義務付けられていました。
中央政府と地方政府は、購入支援、バッテリー補助金、充電ステーションの建設も行いました。
一方、自動車メーカーにはバッテリーと電気モーターの技術革新が推進されました。
このプログラムは成功を収め、当初の目標を上回りました。
2012年までに25以上の都市が参加し、3万台以上の新エネルギー車（NEV）が既に運行されていました。
この政策は、BYD、NIO、XPengといった中国の電気自動車ブランドが世界の電気自動車市場で優位に立つための足がかりにもなりました。
その後、2013年からは、電気自動車の走行距離に基づいた段階的なシステムを通じて、個々の消費者に補助金が支給されるようになりました。
政府は2022年に一度補助金を停止しましたが、その頃には中国はすでに電気自動車市場を席巻する立場にありました。
中国の公式な情報でさえも10年の補助金が出され続きました。しかしさらに、別の補助金が始まる！
中国では自動車購入費用を賄うために10%の売上税免除措置も導入されていますが、これは2027年までに段階的に廃止される予定です。
2024年からは、中国の電気自動車消費者は、1回の充電で200km以上の走行が可能な電気自動車に対しても税金を免除されます。
2024年6月、政府は5,200億元（718億ドル）規模の売上税軽減策を導入し、4年間で実施する予定です。
2025年には新エネルギー車（NEV）の売上税が最大3万元（4,144ドル）まで免除され、2026年と2027年には最大1万5,000元（2,072ドル）まで免税となります。
中国は、BYD（比亜迪）自動車メーカーに対し、少なくとも37億ドル相当の補助金を支給しています。
同社は最近、2023年第4四半期と比較してNEVの出荷台数が42%減少したと報告しています。
このインセンティブ政策は消費を押し上げる効果も実証されています。
国際エネルギー機関（IEA）によると、中国は電気自動車の販売台数で世界最多を維持しており、2024年には世界全体で販売される1,700万台超のうち、1,100万台が電気自動車となる見込みです。
これは、中国で走行する車の10台に1台が電気自動車であることを意味します。
さらに、中国では電気自動車の販売価格は34,400米ドル相当で、米国の平均販売価格55,242米ドルを大幅に下回っています。
＜中国の電気自動車工場はどのような状況なのでしょうか？＞
アンタラは、長安汽車と吉利控股集団の工場を視察する機会を得ました。
長安汽車は、重慶市を本拠地とする新エネルギー車（NEV）メーカーで、国内外に34の工場を保有しています。
長安汽車は、長安聯、長安NEVO、長安LCV、ディーパル、アヴァターといった自社ブランドを擁するほか、長安フォード、長安マツダ、江鈴汽車の生産において、海外メーカーとの「合弁事業」も行っています。
2024年、長安汽車の販売台数は268万3000台に達し、そのうち73万4615台が新エネルギー車（NEV）でした。
このうち、53万6196台が海外販売でした。（約64％)
一方、吉利グループは2024年に約333万7000台の販売台数を達成し、世界第10位にランクインしました。
吉利は、吉利汽車、吉利ギャラクシー、Lynk & Co、ZEEKR、ボルボ・カーズ、ポールスター、ロータス、ファリゾン・オートなど、様々な自動車ブランドを展開しており、それぞれ異なる市場ポジションを持ち、世界市場で積極的に競争しています。
吉利汽車の王瑞平上級副社長は、顧客の嗜好も国によって異なるため、国ごとに異なる自動車の適用シナリオが必要だと考えていると述べています。
吉利は、メタノールや水素などの代替燃料を使用する車両の開発も進めています。
中国は世界の電気自動車生産の中心地になりつつあり、世界の電気自動車生産の70%以上を供給しています。
生産される電気自動車は、2024年までに国内販売の約80%を占め、世界の電気自動車生産の25%増加のほぼすべてを占めることになります。
中国におけるEV生産は高度に統合されており、他の競合他社が競争するのは困難です。
＜簡単解説＆コメント＞
すっかり中国のEVが国内で上手く言っているという論調で
アンタラの記事には、書かれています。
これは、明らかに先日の中国の首相が来イした時に交わされた、中国政府のメディアとインドネシア国営メディア情報で内容の詳細が公表されていない協定書に沿って、書かれた文章でしょう。
事実を伝えるべきメディアが、一方的に相手国（中国）のEV政策を褒め称えている内容です！
この記事からも分かりますが、BYDは国内で売れているというより、海外で売ろうとして、中国政府から大量の補助金をもらっていたという事になります。
さらにインドネシアにBYDが来る時は、さまざまな関税や税金などが免除されて、完成車であっても売られているのです。
国内ですでに販売している自動車メーカーからすれば、激しい「えこひいき」になっているのです。
それはまさしくその多くは、日本の車メーカーがその影響が出ているはずですが、いまだにガソリン車が一般国民には好かれ、販売台数も電気自動車に比べると桁が違う売れ行きがあります。
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