Luhut: Saya Menerima Whoosh,
Sudah Busuk Itu Barang
オンラインメディア「CNNインドネシア」
Sabtu, 18 Okt 2025 07:45 WIB
国家経済評議会（DEN）のルフット・パンジャイタン議長は、現在「Whoosh」という名称になったジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの建設を巡る問題を明らかにしました。
彼は、プロジェクトの建設にはもちろん問題があることを認めました。
CNNインドネシアが指摘するように、Whooshの建設で顕在化した問題の一つは、プロジェクトの費用膨張と不適切な投資額の算定でした。
気づけば、プロジェクトの投資額は72億米ドル、つまり116兆5,400億ルピア（1米ドル＝16,186ルピアで換算）にまで跳ね上がっていました。
これは、中国がインドネシアにプロジェクトを提案した際の当初の提示額よりも大幅に高いものでした。
当初の提案では、中国はわずか60億7,000万米ドル、約86兆6,700億ルピア（1米ドル＝14,280ルピアで換算）の投資額しか提示していませんでした。
もう一つの問題は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの建設がずさんに進められたことです。その一例が、PT KCICによってKM 3 +800地点で建設されたLRTの橋脚に見られます。
「LRTの橋脚」とは、LRT（Light Rail Transit：軽量軌道交通）の線路が通る高架橋を地上で支える柱状の構造物
公共事業・国民住宅省（PUPR）は、この橋脚の建設が無許可で行われ、道路利用者の安全を脅かす可能性があると指摘していました。
さらに公共事業・国民住宅省は、プロジェクト工事による排水システムの管理が不十分で、適切な容量で建設されていないとも言っています。
これらの問題の結果、プロジェクトはジャカルタ・チカンペック有料道路で冠水を引き起こし、高速道路で交通渋滞を発生させました。
このため、公共事業・国民住宅省（PUPR）は、2020年に建設安全委員会を通じて、PT Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）が担当するジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの実施を一時的に停止しました。
この停止は、2020年2月27日に発令された書簡番号BK.03.03-Komite k2/25によって行われました。
この問題に対処するため、ジョコ・ウィドド（ジョコウィ）大統領は、「ジャカルタ・バンドン間高速鉄道委員会」を設立しました。
委員会の設立は、ジョコウィ大統領が水曜日（10月6日）に署名した、大統領令第107号（2015年）「ジャカルタ・バンドン間高速鉄道のインフラストラクチャおよび施設の整備促進に関する大統領令」の改正に関する**大統領令第93号（2021年）**に盛り込まれています。
この委員会の委員長はルフット氏が務めました。
「ですから、私が（Whoosh）プロジェクトを引き継いだ時、そのプロジェクトはすでに腐敗していたのです」と彼は先週木曜日（10月16日）、ジャカルタで述べました。
その後、ルフット氏はWhooshプロジェクトで発生した問題の改善に着手しました。
改善策の一つとして、BPKP（財務開発監督庁）を巻き込んだプロジェクトの監査が実施されました。また、中国との再交渉も行われました。
最終的に交渉は順調に進み、Whooshプロジェクトは債務を残しつつも完了することができました。
72億米ドルのプロジェクト費用の75％に相当する債務は、中国開発銀行からの借款によるものです。
サイト内参考資料；
Whooshの返済に国家予算が使われるのに、政府系投資ファンドのダナンタラ（Danantara）がどうして利益を得るのか？（プルバヤ財務大臣）
当初の約束は？中国新幹線の8.3兆ルピアの資金が、中国からまだ届かない！（ルフト大臣が来中）
＜簡単解説＆コメント＞
この「LRTの橋脚」は、PT KCIC社が行った建設であり、PT KCICとは、インドネシアのジャカルタ・バンドン高速鉄道（Whoosh）の建設と運営を目的として設立された、インドネシアと中国による合弁会社。いずれも国営企業がお金を出しています。
なのでこの親会社たちが、いずれも国営の会社ですから。この新幹線プロジェクトが破綻したら、この親会社にも影響が出る事は間違いなく、この国営会社たちの経営、例えば、株価の下落や悪い噂が出てしまいます。
そこで国としては必死になって、何とか誤魔化そうとしていますが、ここにきて流石にできなくなりそうです。それはこの何とかしようとしている仲間の中に、このプルバヤ財務大臣が現れた時点で、誤魔化せなくなりそうです。
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