Penjualan Mobil Turun,
Insentif Hybrid Disebut
Bisa Dongkrak Industri
オンラインメディア「Bersatasatu」が伝えています！
Rabu, 26 November 2025
国内の自動車販売が減少する中で、ハイブリッド車（Hybrid Electric Vehicle: HEV）にはより強力な優遇策（インセンティブ）が必要であると評価されています。
現在、インドネシア産業省は、経済に大きな乗数効果をもたらすとされる自動車セクター向けに、新たな優遇政策の提案を策定しています。
この段階において、政府は、国内の環境配慮型自動車産業の発展を加速させるため、国内部品調達率（TKDN）が高い国産ハイブリッド車に対する優遇策を継続・強化することが推奨されています。
現在、HEVは年末に期限が切れる3%のぜいたく品販売税（PPnBM）優遇しか享受していません。
バッテリー式電気自動車（BEV）と比較すると、ハイブリッド車への優遇措置の割合ははるかに小さいと見られています。
BEVは、国産モデルの場合、政府負担の付加価値税（PPN DTP）10%とPPnBM 0%の恩恵を受けています。
さらに、BEVは自動車税（PKB）や名義変更手数料（BBNKB）といった地方税も免除されており、要件を満たすTKDNのモデルでは税率がわずか2%に抑えられます。
一方、HEVはPPN、BBN、PKBを通常税率プラス地方税賦課金で支払い続けています。
この優遇策の格差は、試験販売スキームの下で輸入されたBEVが2025年末まで輸入関税を50%免除されていることで、さらに顕著になっています。
国内の自動車販売が2025年10月時点で10.6%減少していることから、
この「いびつな優遇」構造は見直す必要があるとされています。
また、販売台数が圧倒的に多い内燃機関車（ICE）セグメントへの優遇策の拡大も検討すべきだという意見もあります。
BEV政策に対する注目は高まり続けています。
専門家は、エネルギー効率の向上と排出ガス削減に貢献しているハイブリッド車に対しても、バランスの取れた優遇策が重要であると指摘しています。
インドネシア大学経済経営学部経済社会調査研究所（LPEM FEB UI）の上級研究員であるリヤント氏によると、ハイブリッド車に対する政策は、純粋な電気自動車（BEV）と比較してまだ十分公平ではありません。現在の優遇措置の価値はわずか3%に過ぎません。
「このセグメントには、排出ガス削減とTKDNを基準とした、より公平な政策が必要です。
現在のHEVへの優遇は公平とは言えません」とリヤント氏は述べています。
ハイブリッド車への優遇策の推進は、国内でハイブリッドモデルを生産するメーカーが増えていることからも重要性を増しています。
ホンダは現在、カラワンの工場でHR-V e:HEVを組み立てており、五菱インドネシアはブカシでアルマズ・ハイブリッドを生産しています。
最も新しい例として、新型トヨタ・「ヴェロズHEV」がTKDN 80%以上でカラワン工場で現地生産されています。
新型ヴェロズHEVの登場は、トヨタがインドネシアで現地生産するHEVのラインナップに加わることになります。
これ以前にも、トヨタ・インドネシアは2022年にトヨタ・キジャン・イノーバ・ゼニックスHEVを、2023年にはトヨタ・ヤリス・クロスHEVを西ジャワ州カラワン工場で生産しています。
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歪な補助金制度の結果が顕になってきた！②自動車販売減少の中、ハイブリッド車への優遇策が産業を後押しする可能性あり
＜簡単解説＆コメント＞
政策の失敗は、今だに、「BEV」電気自動車に補助を出していたり、電気自動車を製造・組み立てるための工場の始動が遅れている事があります。
という事は、部品メーカーも育っておらず、いきなりこの特別給付金（補助金）が終わってもその準備ができていない事を現します。
国内で十分な生産と消費が期待できるHEVメーカーには、BEVメーカーとは違い、工場にはもちろん、消費者にも何の援助もしていませんでした。
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上記の考え方は、EVの事した考え来なかった政府関係者には、盲点でしたし、普通の経済評論家ならそんな事はわかっていた事です。
EV車のそのほとんどが中国製なのも、この歪んだ政策に、繋がっていることでしょう。
補助金漬けがマイナスに働いている良い例になってしまっています。
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